浙江腾骅控股集团，一家深耕大宗建材贸易17年的企业。2024年，随着国家“双碳”目标和清洁运输政策的推进，腾骅做了一个大胆的决定：从0开始组建新能源重卡车队。

短短一年多时间，车队从最初规划的100台迅速扩张到361台，还采购了40辆智能辅助驾驶新能源重卡。集团在浙江省建成了16座充电站，打造了3条入选交通运输部零碳试点的绿色干线。

一、从贸易到物流，361台重卡背后的“安全焦虑”

然而，规模上去了，问题也来了。

这是一支没有任何车辆管理经验的新团队。 95%的驾驶员从未开过电动重卡。电车起步快、噪音小、制动性强，老司机的油车驾驶习惯根本来不及适应。再加上司机每天工作长达14-16个小时，疲劳驾驶成为最棘手的隐患。

更糟糕的是，原车自带的监控系统误报率极高——每台车每天产生1000多条报警，监控员根本处理不过来，驾驶员也被报得心烦意乱，干脆对系统产生了抵触。

“靠10个人的团队管100台车以内还行，但超过100台，人根本盯不过来。”腾骅副董事长王宏回忆说。事故成了事后才能复盘的事，过程管控几乎处于失控状态。

二、三步闭环，从“事后追责”到“事前预防”

事故面前，腾骅意识到：安全管理不是买几个摄像头就能解决的，需要一套从0到1的完整体系。

2025年，腾骅与G7易流达成合作。双方团队结合腾骅真实的工况条件——矿山、工厂、码头——打磨出了一套“三步闭环”安全管理方法。

AI精准识别，让报警不再“狼来了”

六路摄像头加倒车雷达覆盖车辆全景，依托重卡专属AI算法，系统自动过滤海量无效误报。只抓真正危险的：疲劳驾驶、超速、右转弯盲区未停车、行车接打电话。

“以前一天1000多条报警，现在报的都是真风险，管理人员才愿意信这个系统。”王宏说。

分级干预，风险升级有人管

中风险——车机屏主动语音提醒驾驶员。

高风险——后台监控员通过语音实时下发指令。

紧急状态——监控员直接电话干预。

4名监控员7×24小时轮班，确保每一个风险都被看见、被干预。

闭环管理，红灯司机一个不放过

每周安全复盘会，不看整体数据，只看红灯司机、未遂事件、事故复盘。红灯司机一对一约谈、停岗培训。

有一个驾驶员连续四五个月都是红灯，按规定早该辞退了。团队联系了他的家属，妻子一通电话后，这位司机从此全是绿灯。“家人有时候比制度更管用。”王宏感慨。扫描底部二维码，了解具体方案

300天后的答卷，事故率从千分之三到万分之四

合作6个月后，数据给出了最有力的回答：

事故率从3‰降至0.4‰(万分之四)

红灯司机占比从20%-25%降至个位数

连续安全生产天数突破300天

更关键的是，自体系运行以来，再也没有发生过一起重大、中型事故。

“安全是运输公司的底线，也是不可触碰的高压线。”王宏说，“只有确保了安全，我们才能走得更远、更稳。”

三、安全不是成本，是竞争力

361台新能源重卡、3500万公里行驶里程、4.5万吨碳减排——这些数字背后，是一套从0到1打磨出来的安全管理体系。

而腾骅与G7易流的合作还在深化——从安全管理延伸到智能调度、补能优化。正如王宏所说：“新能源车队的安全管理，不是靠运气，也不是靠单一设备，靠的是一套贴近行业、可落地、可复制的方法，以及一群坚守安全底线的人。 ”