华夏经济网5月7日消息，近日，长城汽车高管再度公开表态“坚决不做增程式电动车”，引发行业热议。部分网友质疑增程技术“门槛低、溢价高”，称其“忽悠小白”；但也有观点认为增程车型符合现阶段市场需求，技术优劣需理性看待。

争议焦点

1. 技术门槛：反对者认为，增程式电动车（EREV）结构简单，本质是“燃油车加电池”，技术含量低于纯电或插混车型，但部分品牌定价偏高；支持者则指出，增程系统的高效协同设计（如热管理、能量回收）同样体现技术实力。
2. 市场逻辑：增程车凭借“无续航焦虑”和较低成本，近年销量增长迅速（如理想、问界等品牌）。业内人士分析，长城坚持多元技术路线（如Hi4插混、氢能），或为差异化竞争策略。

行业分歧

• 蔚来CEO李斌曾称增程是“过渡技术”，比亚迪王传福则认为“插混才是主流”；
• 理想汽车等品牌通过增程车型实现市场突破，2023年国内增程车销量同比增超160%。

专家观点
汽车分析师张翔表示：“技术路线选择需匹配用户需求，现阶段增程式解决了纯电车的里程痛点，但长期看可能与插混技术融合。”长城此番表态，或为强化其“技术派”标签，争夺话语权。

目前，长城汽车聚焦插电混动（Hi4技术）及纯电布局，其欧拉、魏牌等品牌未规划增程产品。市场争议折射出新能源技术路线的多元化竞争格局。